據(jù)新華社電韓國亞洲航空公司4月1日說，飛行員錯(cuò)誤和自動油門系統(tǒng)缺陷，共同引發(fā)韓亞航空214航班去年7月在美國舊金山國際機(jī)場降落過程中失事。

　　機(jī)長不熟悉失事客機(jī)

　　韓亞航空在聲明中說，這架波音777—200ER客機(jī)在舊金山失事，由空速非常慢致使客機(jī)失速引發(fā)。

　　聲明寫道：“事故的可能原因是，在最終著陸的過程中，航班飛行員未能監(jiān)控并保持最低安全空速�！�

　　就在韓亞發(fā)表上述聲明前數(shù)小時(shí)，《今日美國報(bào)》報(bào)道，韓亞首次承認(rèn)飛行員錯(cuò)誤與214航班失事有關(guān)。

　　媒體先前報(bào)道稱，214航班的飛行員李江國總飛行時(shí)間接近1萬小時(shí)，但駕駛波音777的累計(jì)時(shí)長不足45小時(shí)，是失事航班的見習(xí)機(jī)長。他曾對美國國家運(yùn)輸安全委員會承認(rèn)，對舊金山國際機(jī)場當(dāng)時(shí)情況下不得不目視降落感到“非常緊張”。

　　去年7月6日，搭載291名乘客的214航班在舊金山國際機(jī)場降落過程中失事，致使3名中國女中學(xué)生遇難，180多人入院治療。

　　韓亞波音相互指責(zé)

　　與此同時(shí)，韓亞航空認(rèn)為還有一個(gè)“重要因素”，共同導(dǎo)致214航班失事，即波音777自動油門系統(tǒng)存在重大設(shè)計(jì)缺陷，致使飛行員誤以為發(fā)動機(jī)獲得足夠動力，飛機(jī)能夠以恰當(dāng)速度飛行。

　　韓亞聲明寫到，美國聯(lián)邦航空局獲悉這個(gè)問題，已要求美國波音公司升級相關(guān)機(jī)型的飛行管理電腦系統(tǒng)，但未獲響應(yīng)。

　　韓聯(lián)社援引獨(dú)立航空專家的話報(bào)道，波音777飛機(jī)被設(shè)為空層轉(zhuǎn)換模式時(shí)，即使飛行員向自動油門系統(tǒng)下達(dá)指令保持速度，也會讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入“空擋”狀態(tài)。

　　然而，波音公司在呈交給美國國家運(yùn)輸安全委員會的文件中寫到，飛機(jī)按預(yù)期運(yùn)轉(zhuǎn)，飛行員才是飛機(jī)失事的原因。

　　李江國曾對美國國家運(yùn)輸安全委員會承認(rèn)，他對波音777客機(jī)的自動系統(tǒng)并不完全熟悉，以為這一機(jī)型的自動油門系統(tǒng)能夠防止飛機(jī)在接近跑道時(shí)過于低速行駛。

　　怪空管分散注意力

　　韓亞航空同時(shí)指責(zé)舊金山空管的“過多”要求分散了飛行員的注意力。

　　韓亞說，公司3月17日向美國國家運(yùn)輸安全委員會提交了有關(guān)這起飛機(jī)失事的立場文件。

　　美國國家運(yùn)輸安全委員會預(yù)期6月底就214航班事故作出最終定論。