港口作為物流集散中轉(zhuǎn)的重要樞紐，在保障貨物穩(wěn)定安全流通、提升商貿(mào)往來(lái)效率方面發(fā)揮著重要作用。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)，是陜西西安為打造內(nèi)陸改革開(kāi)放高地而設(shè)立的經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)區(qū)，和深度融入“一帶一路”倡議大格局的重要支撐平臺(tái)。其所承載的中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”，自2013年開(kāi)通以來(lái)，已成為穿梭于共建“一帶一路”國(guó)家的交流班列、友誼班列、民心班列，和服務(wù)企業(yè)向西開(kāi)放的黃金班列。

　　西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理袁小軍表示，中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”是基于傳統(tǒng)鐵路線基礎(chǔ)，重新編組后的全天候運(yùn)輸列車，其運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性都更佳。集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中，全程貼有海關(guān)封和商業(yè)單位的商業(yè)封，確保集裝箱不被打開(kāi)和改動(dòng)。同時(shí)，按照國(guó)際貨協(xié)的要求，中歐班列在運(yùn)輸過(guò)程中為全程封閉“一單制”運(yùn)輸；若非遇到特殊情況，中途不可開(kāi)箱，切實(shí)保障了貨物的合規(guī)性和安全性。

　　“中亞五國(guó)是世界上糧食生產(chǎn)供應(yīng)的主要國(guó)家，愛(ài)菊響應(yīng)‘一帶一路’倡議之后開(kāi)始‘走出去’，從國(guó)家層面而言，對(duì)國(guó)家糧食安全起到了良好的保障作用�！蔽靼矏�(ài)菊糧油工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理助理李月波說(shuō)。作為一個(gè)傳統(tǒng)糧油企業(yè)，近10年來(lái)，愛(ài)菊意識(shí)到全產(chǎn)業(yè)鏈給企業(yè)帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。從原料種植端，到生產(chǎn)加工再到倉(cāng)儲(chǔ)物流，愛(ài)菊依托中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”，積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，收獲了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并縮減了運(yùn)營(yíng)成本。

　　無(wú)獨(dú)有偶，在黃海之濱，山東青島港自“一帶一路”倡議提出以來(lái)，借助山東港口一體化改革發(fā)展優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮青島港的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善提升聯(lián)通共建“海上絲綢之路”國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易航線網(wǎng)絡(luò)。到目前為止，青島港共開(kāi)辟“一帶一路”集裝箱航線80余條，僅2023年1月至10月就開(kāi)辟“一帶一路”航線11條，實(shí)現(xiàn)了歐美航線周周班、日韓航線日日班的航線密度，是中國(guó)北方港口航線最多、密度最大的港口。

　　山東港口青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王崇山告訴記者，青島港集裝箱全自動(dòng)化碼頭，從橋吊抓箱、卸箱到水平導(dǎo)引小車，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有人工參與，完全實(shí)現(xiàn)了本質(zhì)安全。此外，自動(dòng)化碼頭依靠“一鍵錨定”防風(fēng)技術(shù)，在大風(fēng)來(lái)臨前，設(shè)備及堆場(chǎng)會(huì)自動(dòng)接收到防風(fēng)系統(tǒng)指令，自動(dòng)對(duì)堆場(chǎng)開(kāi)啟防風(fēng)工作。兩分鐘之內(nèi)，全場(chǎng)一百多臺(tái)設(shè)備可以完全做到自動(dòng)錨定，確保港口設(shè)備和貨物安全。（記者董常芳）

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